नई दिल्ली:दुनिया का ऑटोमोबाइल पावरहाउस जापान, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के भविष्य के लिए एक ऐसी अनोखी और विशिष्ट रणनीति पर काम कर रहा है, जिसका सीधा और गहरा निहितार्थ भारत जैसे विशाल और मूल्य-संवेदनशील बाजार के लिए है। जबकि टेस्ला और यूरोपीय निर्माता लंबी रेंज और बड़ी एसयूवी-शैली की ईवी पर दाँव लगा रहे हैं, जापान के प्रमुख कार निर्माता—जिनमें भारत में सबसे अधिक बिकने वाली कारें बनाने वाली सुजुकी भी शामिल है—छोटी, किफायती और विशिष्ट 'केई' (Kei) श्रेणी की इलेक्ट्रिक गाड़ियों पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। इस जापानी रणनीति का सबसे आकर्षक पहलू यह है कि यह कम विनिर्माण लागत और सरकारी प्रोत्साहनों के दम पर ईवी की कीमत को पेट्रोल इंजन वाली कारों के लगभग बराबर ला रही है, जो भारत जैसे देश के लिए गेम-चेंजर साबित हो सकता है जहाँ कीमत ही सफलता की कुंजी है।
भारत और जापान के बीच भले ही आकार में बड़ा अंतर हो, लेकिन उनकी शहरी यातायात की भीड़, पार्किंग की समस्या और सबसे महत्वपूर्ण, छोटे, ईंधन-कुशल वाहनों के प्रति उपभोक्ताओं का गहरा प्रेम एक मजबूत समानता स्थापित करता है। जापान में केई कारें, जिनकी लंबाई और इंजन विस्थापन 660 सीसी से कम होती है, नए वाहनों की बिक्री में एक-तिहाई से अधिक का योगदान देती हैं, और इन पर कर भी कम लगता है। यह ठीक वैसी ही बाजार संरचना है, जिसका नेतृत्व भारत में मारुति सुजुकी अपने ऑल्टो, वैगनआर और सेलेरियो जैसे मॉडलों के साथ करती आई है। जापानी कार निर्माता सुजुकी की अपनी घरेलू केई कार बाजार में गहरी विशेषज्ञता है, और यह विशेषज्ञता सीधे भारतीय बाजार में मारुति सुजुकी इंडिया के लिए बड़े पैमाने पर सस्ती ईवी उतारने का ब्लूप्रिंट बन सकती है। भारत में ईवी क्रांति की गति अब तक धीमी रही है, जिसका मुख्य कारण चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी से ज़्यादा प्रारंभिक खरीद लागत का अधिक होना है।
भारत में ईवी बाजार की वर्तमान अगुवाई टाटा मोटर्स द्वारा हो रही है, जिसने नेक्सन ईवी और टियागो ईवी जैसे मॉडलों के साथ सामर्थ्य का एक मानक स्थापित किया है। हालांकि, ये मॉडल अभी भी अपने पेट्रोल संस्करणों की तुलना में काफी महंगे हैं, जिसके चलते बड़े पैमाने पर उपभोक्ता वर्ग अभी भी ईवी की ओर मुड़ने से हिचकिचा रहा है। अगर सुजुकी जापान की 'केई ईवी और कीमत समानता' के फार्मूले को भारत में दोहराने में सफल हो जाती है, जहाँ एक केई ईवी की लागत पेट्रोल केई कार से केवल थोड़ी ही अधिक है, तो यह भारतीय बाजार में बड़े पैमाने पर ईवी को अपनाने की प्रक्रिया को रातोंरात बदल सकती है। भारतीय उपभोक्ता हमेशा से 'किफायती' और 'उपयोगितावादी' वाहनों के प्रति आकर्षित रहे हैं, और छोटी, सस्ती ईवी इस मांग को पूरी तरह से पूरा कर सकती है, खासकर मेट्रो शहरों के भीतर आवागमन के लिए।
जापान की इस रणनीति की प्रासंगिकता केवल कीमत तक सीमित नहीं है, बल्कि यह रेंज की चिंता (Range Anxiety) और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की चुनौतियों को भी संबोधित करती है, जो भारत में एक बड़ी बाधा है। जापान में भी, ईवी को मुख्य रूप से दूसरी कार या शहर के भीतर आवागमन के लिए उपयोग किया जाता है, क्योंकि सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क अभी भी शुरुआती चरण में है। केई ईवी, अपनी छोटी बैटरियों और सीमित रेंज के साथ, मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जिससे उपभोक्ता इंटरसिटी यात्रा की अपेक्षाओं के बिना उन्हें खरीद सकते हैं। भारत में, जहाँ लंबी दूरी की यात्राओं के लिए चार्जिंग स्टेशन अभी भी कम हैं, छोटे, शहर-केंद्रित ईवी एक व्यावहारिक अंतरिम समाधान प्रदान करते हैं। इसके लिए बड़ी और महंगी बैटरियों की आवश्यकता नहीं होती, जिससे लागत और भी कम हो जाती है।
जापानी कार निर्माताओं, विशेष रूप से होंडा, निसान और टोयोटा, ने जापान मोबिलिटी शो में जिस तरह से छोटे ईवी अवधारणाओं (जैसे सुजुकी की विजन ई-स्काई) को प्रदर्शित किया है, वह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि वे छोटे-बैटरी पैक, कम कर्ब वेट और तेज़ चार्जिंग समय पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह दृष्टिकोण भारत के लिए एक महत्वपूर्ण सबक है: बड़े बदलाव के लिए हमेशा बड़े वाहनों की आवश्यकता नहीं होती। इसके बजाय, यह सही आयामों और सही कीमत बिंदु पर उपलब्ध वाहनों के साथ आता है, जो भारतीय उपभोक्ताओं के वर्षों से स्थापित 'छोटी कार' मनोविज्ञान के अनुरूप हो। टाटा और महिंद्रा जैसी भारतीय कंपनियों के लिए भी, जापान की यह सफलता एक प्रेरणा हो सकती है कि वे प्रीमियम सेगमेंट से हटकर और भी अधिक कॉम्पैक्ट, शहर-केंद्रित मॉडल विकसित करें जो 660cc की पारंपरिक सीमा को पार करते हुए भी भारत की 'छोटी कार' श्रेणी की उपयोगिता और सामर्थ्य को अपनाएँ।
निष्कर्षतः, जापान का ऑटोमोबाइल उद्योग, ईवी भविष्य को अपनाने में देरी के कारण भले ही वैश्विक प्रभुत्व के खतरे का सामना कर रहा हो, लेकिन केई ईवी पर उसका विशिष्ट ध्यान अनजाने में ही भारत के लिए एक स्थायी, बड़े पैमाने पर अपनाने योग्य और किफायती ईवी खाका पेश कर रहा है। सुजुकी की दोहरी विशेषज्ञता (जापान में केई और भारत में छोटी कार) के कारण, इस तकनीक का भारत में जल्द ही आगमन होना तय है। यदि जापानी निर्माता अपने घरेलू बाजार की तरह ही भारतीय बाजार में भी ईवी की कीमत को पेट्रोल कारों के करीब लाने में सफल होते हैं, तो यह न केवल भारत के परिवहन को विद्युतीकृत करेगा, बल्कि एशिया के सबसे बड़े बाजारों में से एक में जापान के ऑटोमोबाइल प्रभुत्व को एक नया जीवनदान भी देगा, जहाँ चीन पहले ही इस दिशा में कदम उठा चुका है।
Source : palpalindia ये भी पढ़ें :-
